Wir Seeleute sagen oft, dass das Segel viel mehr damit zu tun hat als nur Sehen, Instinkt und "Gefühl" sind in der Tat genauso wichtig, - wir fühlen die Richtung und Intensität des Winds oder das Keeling des Bootes, anstatt sie wirklich zu sehen. Aber wären wir wirklich in der Lage, bequem und vertrauensvoll zu navigieren, wenn wir wirklich blind wären? Können wir uns das vorstellen?
Ich selbst bin oft mit Segeln gefahren - auf Kreuzfahrten für Freizeit, bei Rennen und als Lehrer - aber erst kürzlich habe ich die Welt des blinden Segels entdeckt. Das war vor etwas mehr als einem Jahr im Sommer 2016. Vor kurzem zog ich in die San Francisco Bay Area, und ich wollte neue Schifffahrtsmöglichkeiten finden. Eine der ersten Gelegenheiten, die ich hatte, war, dass ich zum Ausbilder für blinde Menschen ernannt wurde, die auch navigieren wollten - diese Erfahrung hat mich für eine neue Welt geöffnet, Seitdem kenne ich sie mit den schönsten und bereicherndsten Erfahrungen, die mir je passiert sind.
Trotz meiner umfangreichen Seefahrterfahrung war ich ziemlich nervös, als ich das erste Mal als Segellehrer auf einem J24 mit zwei Menschen mit Sehbehinderungen hinausging. Ich war sehr dankbar, dass ich als zweiter (und "nur" unterstützender) Ausbilder an Bord ernannt wurde! Meine Spannung verschwand jedoch, als wir in See stachen und ich das unglaubliche Gespür für Wind, Keeling-Winkel, Töne und andere nicht-visuelle Inputs sah, die unsere beiden Studenten hatten. Sie waren ein nettes Paar, kürzlich verlobt, das nur ein Mal vorher gesegelt hatte. Ihre Begeisterung, Freude und Lernbereitschaft waren außergewöhnlich stark und ansteckend. Sie fuhren abwechselnd das Boot und durchtrennten das Hauptsegel, während wir unterwegs waren.
Das Einzige, was wir zwei Ausbilder aus Sicherheitsgründen taten, war das Zurichten der Schleife, die Kurskorrektur und das Andocken. Als wir um die Bucht von San Francisco hinter der Schatzinsel Insel segelten, versuchten mein anderer Ausbilder und ich, die Szene um uns herum mit Hilfe von Wörtern für unsere sehbehinderten Schüler zu malen, um sie mit der Landschaft in Verbindung zu bringen. Wir ließen sie das Boot steuern, indem wir ihnen nur minimalen Input gaben und ihre Fragen beantworteten. Der typische technische Input für diese Art der Navigation basiert darauf, wie das Ruder bewegt wird, um das Boot zu steuern und/oder dem Schüler zu sagen, wie er das Hauptsegel kappen/erleichtern soll. In der Regel wird eine numerische Skala verwendet, um die Informationen klarer und quantitativer zu gestalten, z. B. Eins hoch, zwei hoch, drei hoch oder eins runter, zwei runter, drei runter, um das Boot zu treffen, je nach Wind.
Diese erste Erfahrung mit dem blinden Segel öffnete mir wirklich die Augen und brachte mich dazu, mehr tun zu wollen, und dann habe ich mit dieser gemeinnützigen Organisation (Blind Sail SF Bay) weitergearbeitet und wurde Kollaborateur der BAADS (Bay Area Association of Disabled Sailors). Und so entdeckte ich etwas noch Überraschenderes: Regatta und Racing für die blinden Matrosen, die es in Bay Are gibt, wie auch an anderen Orten in Nordamerika und auf der ganzen Welt!
An der Regatta sind mehrere Schiffe mit einer Besatzung von je vier Personen beteiligt, von denen zwei Blinde und zwei Blinde sind: Die Besatzung trägt die Verantwortung für die Schleife (und das Vorderdeck) und die Strecke (Blinde darf keine Kommandos berühren)Während blinde Besatzungsmitglieder am Steuer und im Cockpit arbeiten. Im Blind-Match-Wettstreit hingegen sind alle Seeleute sehbehindert und setzen beim Wettlauf auf Bojen: Sie verwenden nur die Informationen der Schwimmer, um sowohl die Entfernung als auch die Route zu beurteilen; Und dann navigieren mit speziellen Wendeanzeigen, die man auf jedem Boot hören kann, so dass die Besatzung theoretisch weiß, wo sich das andere Boot befindet.
Abgesehen von den hörbaren Ausrüstungsgegenständen sind die Regeln für das blinde Match-Rennen mit denen für gewöhnliche Besatzungen identisch. Das mag unglaublich klingen, aber das Erstaunlichste an diesem Unternehmen ist, wie diese sehbehinderten Seeleute die Informationen verarbeiten, die sie aus ihrer Umgebung erhalten. Ich habe von Walt Raineri, dem Leiter des Blind Sailing der BAADS, eine Menge über ihre speziellen Verarbeitungstechniken gelernt.
Wie Raineri erklärt, wird versucht, ein visuelles Bild zu verinnerlichen, um die Schiffsroute und -position zu halten, als wäre es auf einer digitalen geistigen Karte, wo es wichtig ist "den in einer bestimmten Situation zu verwendenden Algorithmus zu verstehen, um in Echtzeit auf sich ändernde Umstände reagieren zu können".
Raineri wurde Mitte der 40er-Jahre blind, vor 12 Jahren, er verlor 95% seines Sehvermögens innerhalb von fünf Monaten durch eine Erbkrankheit. Was seine Situation noch seltsamer macht, ist, dass er, bevor er erblindete, nie navigiert hatte. Er begann zu navigieren, als Mittel gegen das Gefühl, "die Wände brechen" - wie er das Gefühl beschrieb, das durch den Verlust des Sehvermögens entstanden war.
Als Erwachsener blind zu werden, erforderte viele Anpassungen, viele praktische, aber auch viele psychologische Anpassungen. Und das Segel war für Raineri einer der Schlüssel zur erfolgreichen Anpassung an seinen neuen Zustand.
Raineri sieht das Leben im Allgemeinen als eine Reihe von Schritten, die jeder Mensch jeden Tag macht, und das Segel ist nur ein ganz besonderer Bereich, in dem wir Schritte unternehmen müssen, um die Dinge zu erreichen, die wir wollen. Das Haupthindernis für blinde Seeleute besteht darin, dass sie keine Objekte sehen können, die eine Gefahr darstellen könnten, wie einen großen, im Wasser schwimmenden Schiffskörper oder ein anderes Boot; Aber Navigation und Laufen können auch mit einem Algorithmus erfolgreich durchgeführt werden, wobei die akustischen Informationen (Bojen, Kiel, Wind) sowie die taktilen Daten genutzt werden (Körperkontakt auf dem Boot, Wind auf Gesicht und Hals und Ohren, Schiffskeeling, Rudergefühl etc.).
Ich hatte die Gelegenheit, die Anwendung dieses Algorithmus ein paar Mal zu beobachten, als ich mit Rainer segelte und der Algorithmus seine Augen ersetzte.
Zum Beispiel musste er einmal das Manöver ausführen, um eine Person an Bord zu holen. Er blieb am Ruder, fuhr das Boot, hörte den Wind und Keeling und hörte verschiedene Geräusche, einschließlich meiner Stimme. Ich gab ihm Feedback und Hinweise, wo die "Person auf See" im Vergleich zum Boot war. Obwohl ich zuvor schon solche Aufgaben ausgeführt hatte, habe ich das noch nie für jemanden getan, der nicht sehen kann, und deshalb voll und ganz auf mich angewiesen ist, um herauszufinden, wo er auf dem Wasser ist und wo die Person auf See ist, im Vergleich zu ihm und seinem Boot. Das machte die Aufgabe sehr viel schwieriger, denn ich fühlte eine viel größere Verantwortung, obwohl es nur eine Trainingsroutine war. Die Bedeutung sehr knapper und präziser Informationen für den blinden Skipper hat mich mit voller Kraft getroffen.
Persönliche Vorbereitung, akutes Bewusstsein, methodisches Vorgehen und entwickelte Sensibilität habe ich auch bei anderen blinden Menschen festgestellt, mit denen ich navigiert habe. Im vergangenen Sommer hatte ich zum Beispiel die Gelegenheit, Haupt- und Skipper für das Boot der Frauen auf einer Wanderung zu sein, die von der gemeinnützigen Organisation Peace of Adventure organisiert wurde und von Los Angeles nach Catalina Island reist. Dieses fünftägige Abenteuer für behinderte und sehbehinderte Veteranen umfasste den Unterricht im Unterricht (Einführung in Sicherheits- und Segeltechniken, Knoten, Ratschläge), ein Heizsegel im Hafen von Los Angeles, von Los Angeles zur Insel Catalina segeln, auf der Insel Catalina campen und wandern und schließlich von der Insel nach Los Angeles zurückkehren. Es waren ein Dutzend Teilnehmer, zwei Coaching-Matrosen und zwei zugelassene Skipper aus Los Angeles. Wir hatten zwei Boote, einen Dufour 375 und einen Beneteau 46: Ich leitete die erste (das "Boot der Frauen") und das zweite war das "Boot der Männer".
Wieder einmal war es meine Aufgabe, Menschen mit unterschiedlichen Navigationsfähigkeiten und Behinderungen das Navigieren beizubringen, aber vor allem hatte ich die Möglichkeit, von ihnen zu lernen.
Ich persönlich war zum ersten Mal im Pazifik unterwegs (und nicht "allein" in der Bucht oder entlang der Küste) und ich fühlte die zusätzliche Verantwortung, die Schlüsselperson zu sein für ein halbes Dutzend Frauen, die noch nie in diesem Teil der Welt gesegelt waren und die (meist blind) oder Novizinnen auf dem Wasser waren. Es war eine unglaublich mächtige Erfahrung für mich und sie. Die Leichtigkeit, mit der sie auf das Boot schauen konnten, die Schnelligkeit, mit der sie die verschiedenen Teile und Mechanismen lernten, die akute Sensibilität, mit der sie das Segelboot manövrierten - das war wunderbar und sehr fesselnd. Ich ließ die Teilnehmer abwechselnd am Ruder stehen und die Segel durchschneiden, und ich reagierte nur, wenn sie ausdrücklich um Hilfe oder Anweisungen baten; in der Zwischenzeit malte ich für sie die umliegende Landschaft mit Worten, damit sie "sehen" konnten. Wir segelten erfolgreich zur Insel Catalina, schalteten den Motor ein, um anzudocken, lange bevor die "Kinder" auf ihrem Boot waren - ein großer Erfolg! Was für ein wunderschönes Segel! Wir hatten einen warmen, sonnigen Tag mit einer leichten bis mäßigen Brise, die bei unserer Abfahrt etwa 10 Knoten bis 22 Knoten von der Insel entfernt begann. Wir hatten oft Gegenwind, also mussten wir mehrmals wenden, um unser Ziel zu erreichen, und unsere Crew führte alle Visen reibungslos und immer genauer durch, während wir unterwegs waren. All das, während wir uns liebevoll unterhielten und eine sehr tiefe Kameradschaft aufbauten, obwohl die meisten von uns sich erst zwei Tage zuvor getroffen hatten.
Als Läufer habe ich mich auf die Details des Segelschnitts konzentriert und den Läufern dabei geholfen, die kleinen Unterschiede zu spüren, die sich bei der Steuerung gegenseitig überlappt haben. Erst als wir uns der Insel näherten und der Wind bis zu 25 Knoten stärker wurde, baten sie mich in aller Ruhe, das Steuer zu übernehmen. Ich werde nie Lauras kontrollierte, ruhige Stimme vergessen, dann Vernichtung, die mir sagte: "Alec, ich bin ein wenig außerhalb meiner Tiefe, würdest du bitte das Steuer übernehmen?".
Aus all diesen wunderbaren Segel-Erfahrungen mit Sehbehinderten habe ich gelernt, dass das Körpergefühl wirklich der wichtigste Sinn auf einem Segelboot ist. Das war für mich, meine Augen zu öffnen!
Copyright Alexandra M Liguori
